调查显示，不少置业者高度关注人车分流问题，由此引发的纠纷近期有增多趋势。

　　律师建议，人车分流标准缺失，为防开发商打“擦边球”，业主应保留原始规划资料业主在汽车中间穿行而过的场面在北京小区内很常见。

　　来自北京亚运村汽车市场的最新调查数据显示，北京“有车家庭”中，13%已经拥有了第二辆家庭用车，随之而来的小区停车位紧张，也日益受到业主的关注。目前，有不少新建项目为了迎合业主心态，纷纷打出“人车分流”的招牌。然而，由于人车分流仍然缺乏具体的设计标准，业主维权将难以找到法律依据。

　　“人车分流”逐渐成为开发商新卖点

　　玉泉新城的业主现在非常关注小区“人车分流”的设计施工情况，因为这一设计曾是吸引他们在这个小区置业的重要原因。一位业主表示，目前他们很担心车库出口处的安全性，他认为，由于汽车在驶出出口时速度难以控制，如果社区内地下车库出口过多或者设置不合理，业主将不得不时刻提防从地下车库疾驰而出的汽车，对儿童、老人更是巨大的安全隐患。

　　据了解，北京很多小区在入住两年后就车满为患，不仅引发物业冲突，老人、儿童出入时与车混行也十分不安全，因此越来越多的楼盘打出“人车分流”设计来吸引业主，比较知名的如世纪城、百旺家苑、棕榈泉国际公寓、朗琴园等，汽车在小区外直接进入小区地下车库，车行与步行互不干扰，因小区内没有汽车穿行、停放、噪音的干扰，可大大提高小区环境质量。但北京实圣达停车管理公司总经理邓明表示，这种设计造价较高，因此在北京项目中并不多见。

　　“人车混行”社区内房屋再上市难成交

　　邓明表示，大多数新项目和所有旧小区都采用地面停车与地下车库停车相结合的方式，但由于地面停车费用较低，因此业主往往会优先选择地面停车，这就造成了小区内人车混行的局面，从而带来安全隐患。目前有不少新开发的小区为了安全，会将大门入口处的车与人分成两个门进入，这样虽然能够减少一部分纠纷，但难以产生实质的作用。

　　根据北京实圣达停车管理公司的调查，2002年光大家园小区有600个车位，汽车只有400辆，但两年过后车位已经无法满足业主需求，大量的车停在小区外面，挤占公共空间；老社区安贞小区有555个车位，2001年时还够用，但现在已经有700多辆车。邓明预计，按照目前的发展速度，新建的普通小区如果不实现人车分流，五年内社区地面的公共面积就会全部被挤占，社区的生活品质将会明显下降。

　　我爱我家的统计数据也显示，总价55万元以上二手房的置业者中，30%以上会关注车库设计问题，如果不能满意，则难以成交，而且这个比例在逐年走高。

　　设计标准缺失造成业主维权困难

　　与此同时，各类停车纠纷也在近期呈现出高发趋势。北京惠诚律师事务所律师袁前岭表示，越来越多的业主因为停车纠纷前来咨询相关法律问题，其中大部分问题和人车混流有关。此前，就有世纪城的业主因为对开发商人车分流的设计不认可，而将开发商告上法庭。

　　邓明表示，目前人车分流的标准问题还是一个盲点，但一般人车分流设计有三个基本特征可以认定：小区内没有机动车、车库入口在小区大门外、路面设计保证机动车无法驶入小区内部。业主在看规划图或者沙盘时，要针对以上三个标准进行仔细考核。

　　袁前岭律师指出，由于目前没有法律明确规定人车分流的设计标准，业主如果认可宣传中的分流规划设计，应该保留有关这一规划设计的原始资料，一旦开发商最终没有实现规划设计的方案，就可以转化为“更改规划”的问题来进行维权。

　　北京市瀚文律师事务所主任吴维丁律师也表示，如果社区内的车库设计存在安全隐患，可以在交房前联合其他业主与开发商进行沟通，要求改进或者增加防护设施，并在合同中指出遇到安全问题的处理方式，但这样的问题应该在收房前解决，否则，业主会处于被动地位。

　　业界建议设计应同时尊重行人和驾车者

　　曾任伟业顾问营销公司四处总监的张恒指出，人车分流作为社区规划中“以人为本”思想的体现，惯常的解读更多地强调了行人的便利。随着私人购车的普及，怎样规划便于驾车人的合理行车路线，怎样根据驾车人的行动路线和活动范围，来提升相应的空间舒适度，就成为衡量现代社区的设计理念和档次的标准。

　　他举例说，深圳著名的豪宅项目熙园“人车分流”的区域规划更加体现了尊重驾车一族的“以人为本”，诸如简化车行路线，车库电梯厅的装修标准也与一层相同等等，给了驾车人极大的尊重和自由度。